Équilibrage

Équilibrage des roues : les facteurs pouvant être à l’origine de vibrations sur une voiture sont divers et variés (hernie ou déformation sur un pneu, rotule de direction usée, jeu dans une biellette, disque de frein voilé).

Mais, souvent, le problème vient tout simplement d’un mauvais équilibrage d’une roue. Dans ce cas, pour repérer l’origine des tremblements, il n’y a qu’à rouler à une vitesse suffisante pour ressentir les vibrations : si elles viennent du volant, il faut équilibrer les roues avant. Si elles se ressentent dans le siège, ce sont les roues arrière.

Pour qu’une roue soit équilibrée, il faut que la masse soit parfaitement répartie autour de l’axe de rotation, que le centre de gravité de la roue se trouve au centre de l’axe de rotation. A chaque fois que l’on remplace un pneu, il faut passer par la « case » équilibrage. Car, de par sa conception, un corps élastique tel qu’un pneu ne peut pas être parfaitement circulaire, avec une répartition des masses parfaite. On parle ainsi de l’excentricité des pneumatiques. A noter que la position de la valve ou encore le décentrage radial ou latéral d’une jante jouent également en défaveur de l’équilibre.

Une roue déséquilibrée, c'est normal ! Lorsque l'on monte un pneu neuf sur une roue cela nuit naturellement à son équilibre pour les raisons suivantes : 

• Excentricité des pneumatiques
• Décentrage radial ou latéral de la jante
• Position de la valve

Sur une jante alu, pour d’évidentes raisons d’ordre esthétique, nous collons les plombs à l’intérieur de la jante, de façon à les rendre moins visibles. Nous sommes également soucieux de la couleur des plombs pour garder un bon design.

L'équilibrage 2 opérations : l'équilibrage statique (oscillations verticales) et l'équilibrage dynamique (oscillations horizontales).

• L'équilibre statique se règle en plaçant des masselottes d'équilibrage à l'interieur de la jante à l'opposé de la masse déséquilibrante.

• L'équilibre dynamique se règle en plaçant d'autres masses à l'exterieur de la jante.